L’organizzazione di Strada dei Parchi opera secondo i principi della manutenzione programmata cioè, più che effettuare interventi rivolti a riparare il degrado una volta che questo si è manifestato, interviene periodicamente prima dell’insorgere del degrado stesso secondo cicli di attività tesi a mantenere con continuità prefissati standard prestazionali delle strutture.
Questo modello di gestione, che assicura con continuità alla clientela in viaggio una infrastruttura efficiente, richiede una continua azione di programmazione dei lavori per rendere compatibile l’esigenza di disporre dell’intera sezione stradale per il flusso veicolare con quella di occuparne una parte per l’esecuzione dei lavori di manutenzione.
La presenza sulle sedi stradali di un cantiere comporta infatti la chiusura di una parte della sezione stradale normalmente disponibile, quale una:
- Riduzione: installazione di un cantiere che occupa una o più corsie di una singola carreggiata ove il traffico transita sulla/e corsia/e della stessa carreggiata rimaste disponibili. Nel caso le corsie transitabili siano temporaneamente deviate dalla loro sede originaria, pur rimanendo nell’ambito della medesima carreggiata, si ha un “flesso”.
- Deviazione: installazione di un cantiere che occupa interamente una delle due carreggiate autostradali e il traffico transita sulla opposta carreggiata che viene riorganizzata per consentire lo scorrimento a doppio senso di marcia dei veicoli. Nel caso venga mantenuta transitabile una corsia o utilizzata l’emergenza, per l’ingresso in una area di servizio/parcheggio, o l’uscita su una stazione/svincolo si ha una “deviazione a bivio”.Qualora la deviazione sia attuata parzialmente, mantenendo una corsia transitabile sulla carreggiata occupata dal cantiere, si ha una “deviazione a bretella”.
Quando l’area dei lavori si sposta con continuità lungo un tratto il segnalamento può essere realizzato con dispositivi mobili che ne seguono lo spostamento, “cantiere mobile”, o procedendo per tratti modulari, spostando ogni volta il segnalamento, “cantiere in avanzamento”.
La programmazione dei lavori, effettuata a carattere mensile e supportata da adeguate procedure informatizzate, prevede la definizione di ciascun cantiere nei suoi elementi caratteristici:
- localizzazione del cantiere e estesa dello stesso;
- caratteristiche della sede autostradale interessata;
- date e orari di inizio e durata del cantiere;
- tipo di segnaletica posta in opera;
- tipo di lavoro (giornaliero o permanente);
- natura dei lavori da eseguire;
- transitabilità;
- impresa che esegue i lavori;
- l’analisi di compatibilità con gli altri interventi programmati e di impatto sulle previste condizioni di circolazione nel periodo.
Alla programmazione segue, in fase operativa, la gestione dei lavori effettuata con carattere giornaliero dagli operatori della Sala operativa e dei Centri di Sicurezza Autostradale che provvedono a seguire il cantiere durante la sua esecuzione, dal momento della posa in opera al momento della rimozione, per tutto quanto riguarda le interferenze con la circolazione.
Gli stessi provvedono a far fronte alle eventuali chiusure per cause di forza maggiore o emergenza che si possono verificare a seguito di eventi imprevisti (per incidente, blocchi, interruzione linee elettriche, telefoniche, condotte, ecc.).
La messa in opera di un cantiere sulle sedi stradali viene effettuata attraverso la delimitazione per la durata dei lavori dell’area interessata con specifico delineamento.
Il cantiere viene preceduto da un sistema di preavviso e presegnalazione costituito, caso per caso, da specifica segnaletica disposta lungo il tratto autostradale che precede immediatamente l’area interessata dai lavori al fine di convogliare gradualmente i veicoli dalla sezione normale a quella ridotta riducendone la velocità.
